中日两国作为东亚乃至整个亚洲最重要的工业化国家，都在发展自己本国的航空工业，众所周知，一个国家的航空工业水平直接反映了这个国家的综合国力和整个工业能力，日本作为曾经的世界第二经济体，拥有世界超一流的工业能力，这是众人皆知的事实，但是面对中国这个“巨型怪兽”的高速崛起，中日两国的航空工业到底谁高谁低呢？比较两个国家的航空工业能力是一件很复杂的事情，我们将一些复杂的东西去除，采用产品比较法来进行简单比较，这样可以比较浅显和直观的战象两个国家航空工业的基本发展态势。
所谓产品比较法，顾名思义就是对航空工业的最终产品进行比较的方法，采用这个方法就是采用“只看结果，不看过程”的观察角度，来衡量两国航空工业的基本情况，我们将航空工业产品成果分为三个部分：第一，战斗机、轰炸机和攻击机为主的主要作战飞机部分；
第二，以特种机、运输机和教练机为主的次要作战飞机部分；第三，以直升机为主的辅助飞机部分，无人机由于涉及保密，没有列入第三部分。需要指出的是，进入2010年，中国还在进行多个秘密战斗机和轰炸机预研项目。从1992年至2012年，中国航空工业部门至少进行了10种战斗机和攻击机项目，1个轰炸机项目，而日本只有两个项目，其中一个还仅仅只是一个验证机。毋庸置疑，在上述领域，中国的优势巨大到让人不好意思，中国1比0领先日本。
以特种机、运输机和教练机为主的次要作战飞机部分是现代空中力量的重要组成部分，我们在图中可以看到，20年来，中国通过独立自主、艰苦创业的不懈努力，研制和生产了8种特种机、4种预警机、2种运输机、4种教练机，其中即将在2012年年底首飞的运-20运输机将成为中国大型飞机领域的一个里程碑。而日本进行的P-1反潜机和C-2运输机项目具有极高技术含金量，技术水平并不低，但是和中国集团性优势相比，确实存在差距。在上述领域，中国还是1比0领先日本。
以直升机为主的辅助飞机作为航空工业军民两用机种具有指标性意义，所以单独列出。中国在2000年之前，直升机工业发展十分落后，仅有直-8和直-9两个机型，在1992年之后，主要通过购买俄罗斯MI-17系列直升机来弥补直升机不足的巨大劣势。在2000年之后，中国航空工业直升机产业得到了空前发展，特别是2008年四川地震之后，多个重要的直升机项目得到了重视。
直-10、直-19和直-15三个项目代表了中国直升机产业已经达到了世界领先水平，而正在进行的10吨级通用直升机、20吨级大型直升机、30吨级重型直升机项目则将中国的直升机产业推向世界第一流。而日本看起来项目很多，但除了OH-1和刚刚出炉的UH-X计划之外，其他机型全部都是引进技术生产项目，而且核心技术，谁会给日本人？大家懂得。这一局，中国必须1比0日本。
中国在军用航空技术领域3比0战胜日本，看起来有点自吹自擂，领先差距之大甚至超出了很多人的想象，但这就是事实，飞机型号项目是真金白银实实在在的东西，你能做出来，做到什么水平，大家都看在眼里，没有型号项目，你拿什么来证明自己的能力呢？这就是为什么一些有识之士对日本航空产业到底是什么成色存在疑问的原因。以图上的歼-16多用途战斗机为例，该机装备了先进的主动相控阵雷达、新型机载航电系统、新一代空地、空舰导弹武器，总体技术水平已经超过了美军现役的F-15E战斗机的水平，这就是实实在在的进步。
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